BMW eBoost y suave

Consejos para el coche

Casa » Carros » Explicación de BMW eBoost y Mild-Hybrids

steven pablo

23 de agosto de 2022 / 3 minutos de lectura

Desde alrededor de 2019, BMW se ha unido a otros fabricantes de automóviles como Audi y Mercedes-Benz en la comercialización de algunos de sus vehículos como "híbridos suaves". Un híbrido suave es un vehículo que utiliza algún tipo de ayuda eléctrica paralela al motor, generalmente mientras se desplaza por inercia o facilita el arranque/parada automático. Pero por definición, un híbrido suave no puede usar este sistema independientemente del motor de combustión interna. Está diseñado para ser perfecto; la mayoría de la gente conducirá un buen vehículo híbrido suave sin siquiera darse cuenta de que el sistema está ahí.

Por supuesto, hay muchos aspectos positivos adicionales en un sistema semihíbrido. Uno de los más publicitados es la introducción de BMW de la función "eBoost". eBoost promete caballos de fuerza adicionales con cero retraso, facilitado por el distribuidor de energía de 48 voltios y el motor de arranque. En última instancia, el novedoso sistema de 48 voltios de BMW está haciendo mucho detrás de escena y merece una inmersión más profunda.

La función eBoost es simple: cuando se solicita y está disponible, el generador del motor de arranque proporciona energía adicional brevemente. Soporta el motor solo en momentos en los que el par máximo aún no está disponible. Por lo general, esto se debe a que el turbocompresor todavía está en proceso de "cargarse". Solo durante el control de lanzamiento, el sistema eBoost funcionará en conjunto con un turbocompresor de carrete completo; esto se denomina "eOverboost".

eBoost y eOverboost solo son posibles debido a la ubicación inteligente del generador del motor de arranque. Está integrado en la transmisión por correa del motor. Por lo tanto, al usar energía de reserva de una batería de iones de litio, el generador alimenta la correa de transmisión. Y los componentes esenciales responsables son sorprendentemente bastante simples: el generador, una batería de iones de litio y un convertidor CC/CC.

Los deberes del generador cambian según las condiciones de manejo y esencialmente tiene dos estados diferentes: modo "generador" y modo "motor". El modo de generador permite que el generador convierta la energía mecánica de la transmisión por correa en energía eléctrica para ayudar al sistema eléctrico tradicional de 12 voltios. El modo de motor se centra en suministrar potencia mecánica al motor a través de la transmisión por correa.

La batería de iones de litio tiene un uso obvio: almacenar energía para que la use el generador. Está guardado en el compartimento del motor, en la parte trasera derecha. La batería (y el convertidor) también se desactivan inmediatamente en caso de accidente. Se carga principalmente recuperando energía durante el frenado, como la mayoría de las baterías. Pero BMW también señala que carga durante "rango de operación particularmente ineficiente" del motor de combustión.

El convertidor CC/CC ("Unidad de control de potencia") es la interfaz entre el sistema de 12 voltios y el sistema eléctrico estándar de 48 voltios del automóvil. Reemplaza un alternador tradicional. El convertidor también se comunica con el DME del motor para regular y distribuir el voltaje en ambos sistemas. En caso de falla, el convertidor puede autorregularse.

El sistema de 48 voltios ofrece ventajas en muchos campos. Una de las mayores ventajas está en la función revisada de arranque/parada automática del motor. El primer arranque "en frío" siempre se maneja con el tradicional motor de arranque de piñón de 12 voltios. Pero si el motor está por encima de los 60 grados centígrados (140 ° F), el sistema de 48 voltios se encargará de arrancar el automóvil. Esto permite menos emisiones, un arranque un 20 % más rápido y menos vibraciones y sonidos molestos para los ocupantes del vehículo.

Mientras navega, la presencia del sistema de 48 voltios permite que el motor de combustión del automóvil descanse, en lugar de usar su energía cinética para impulsarlo. Los embragues en la transmisión del vehículo se abren y el tren motriz del vehículo se desacopla, lo que permite que el vehículo se deslice libremente. El reinicio del motor ocurre casi de inmediato gracias al generador. El retorno es obvio: eficiencia mejorada y menos estrés en el motor de combustión.

BMW declaró desde el principio que todos los automóviles con motor B58 reciben el mismo sistema de 48 voltios, y aparentemente también debutó en la nueva Serie 7 con motor V8. Parece bastante inevitable que pronto todos los BMW cuenten con la tecnología. Hay un futuro totalmente eléctrico a la vuelta de la esquina. Pero en parte gracias a los híbridos suaves, todavía tenemos algunos años para disfrutar de la combustión interna.